При 28 696 шофьори в областта са регистрирани 130 022 автомобила

Димо Чобанов е завършил Академията на МВР през 2001 година. Веднага след това започва работа в Областна дирекция на МВР - Хасково, а от 2004 година в Областна дирекция - Благоевград, отдел "Охранителна полиция".

През 2007 година е прехвърлен по направление "Пътен контрол" в РУП - Благоевград, а от май месец 2010 год. работи в звеното за автоматизирани системи за контрол на правилата за движение, обслужващо стационарните и мобилните камери за пътно видеонаблюдение. От август 2010 е временно назначен на длъжността началник на сектор "Пътна полиция" в отдел "Охранителна полиция" към Областна дирекция на МВР в Благоевград .

Очакванията на експертите от Главна дирекция "Охранителна полиция" към МВР са, че до пролетта на 2012 г. ще бъдат извадени напълно от употреба ръчните радари за установяване на превишена скорост и те ще бъдат заменени с модерни системи, снабдени с многоканални видеокамери, които ще предоставят много по-пълна и обективна информация.

Всички звена на КАТ в страната вече са пресметнали колко заснемащи радари ще могат да заместят ръчната им техника. Уредите ще бъдат подменени с пари от гаранционния фонд на застрахователите.

Шефовете на отдел КАТ се надяват, че така най-после ще може да се реализира една от мерките, които ще работят най-ефективно срещу джигитите на пътя и реално да бъдат намалени пазарлъците между виновните и полицейските автопатрули, започващи с класическата реплика "Ще пишем или ще почерпиш".

Как реално стоят нещата в Благоевградска област - това е темата, която събира в едно въпросите в разговора ни с Димо Чобанов, главен инспектор в РДВР - Благоевград.

- Г-н Чобанов, какво показва обобщената "снимка" на станалите през 2010 година 1831 пътно-транспортни произшествия в региона на Благоевградска област?

- 335 от тях са категоризирани като тежки, защото са отнели 45 човешки живота и са били ранени 432-ма граждани. В сравнение със ситуацията през 2010 година броят на убитите е по-голям, което всъщност е и повод за моята професионална и лична тревога за ставащото по пътищата в областта.

- Маркирайте основните причини за тези транспортни произшествия.

- Те са повтарящите се от години - 121 са заради несъобразена с пътната обстановка скорост и са отнели живота на 22-ма души и ранили 169. Втора в "класацията" е неспазване предимството на пътя - 72 автопроизшествия, отнели живота на 6 души и ранили 88. На трето място е управлението на автомобил без съответната правоспособност, което е отнело живота на 4 души и 28 ранени. Лично мен ме тревожи и високият процент - 20 транспортни произшествия, станали заради употребата на алкохол, които са лишили от живот 29 души.

- Споменахте, че управлението с висока скорост е водещата причина за повечето от станалите произшествия в региона. Много хора обаче смятат, че високата скорост е единственият начин да се съкрати времето за пътуване.

- Статистиката не потвърждава това. Доказано е например, че ако карате със 150 км./ч, вместо със 130, за изминаването на 100 км разстояние ще спестите само 6 минути. Струва ли си цената на шест минути да бъде загубата на човешки живот или загубата на автомобила?

- Как си обяснявате хроничното повторение на основните причини, които посочихте?

- С липсата на отговорност от страна на шофьорите.

- Драмата по време на великденските празници, която се разигра в Симеоновград, не подсказва ли, че е крайно време за по-крути мерки срещу шофьорите, употребили алкохол?

- Личното ми мнение е, че санкциите, предвидени в Закона за движение по пътищата, трябва да бъдат още по-строги и да има праг, под който наказанието да не може да слиза.

- Всички Ваши колеги се надяват, че с новите радар камери всичко ще е по-подредено - снимка с дата и час, превишената скорост и номерът на автомобила.

- Много разчитаме на тази техника, която 24 часа в денонощието ще работи и заснема безпристрастно реалната ситуация на пътя.

- С колко снимащи радара /стационарни и мобилни/ разполага Пътна полиция - Благоевград към момента?

- Засега само с 3, но очаквам до края на тази година да получим и монтираме още поне седем.

- Колко време трябва да мине, за да стане това?

- Надявам се най-много година-година и половина.

- Съгласно поправките в Закона за движение по пътищата, влезли в сила от 5 февруари 2011, известията за заснети от радарните системи нарушения вече се адресират до собственика на заснетата кола. Имате ли опасения, че тази нова за страната ни система може да бъде препъната от някакви съществуващи към момента причини и нормативни ограничения?

- Дори и да се появят някакви проблеми, сигурен съм, че ще бъдат отстранени своевременно.

- Вярно ли е, че камерите, които снимат, ще се включват само при надвишаване на скоростта с 30 км/ч.? Това значи, че се толерира максимална скорост в града не с 50, а със 79 км/ч. Защо камерите няма да се включват при 51 км/ч.?

- Това не е вярно. Радарите с опции за снимане на нарушението ще регистрират и превишена скорост до 10 км например, за което глобата е 20 лева в населено и извъннаселено място. При превишение между 10 и 30 км/ч. глобата е 100 лева, а до 40 км - 200 лева, ако нарушението е в населено място.

- Действат ли възпиращо тези по-високи санкции на шофьорите?

- Разбира се, защото те са многократно по-високи от предишните, а и няма как да оправдаваш или да се пазариш с камерата да не бъдеш санкциониран за извършеното от тебе нарушение.

- Според Вас колко такива радарни системи са нужни за региона на Благоевградска област, за да бъдат озаптени нарушителите?

- На мене ми се иска още тази година да станат поне 20, догодина още толкова, но реално очаквам до декември да получим между 7 и 10.

- В началото на февруари тази година в целия ЕС имаше проверка на товарните автомобили. Какви бяха най-честите констатирани нарушения?

- Заедно с колегите от Регионална дирекция "Автомобилна администрация" - Благоевград проверихме 595 тежкотоварни автомобила с българска регистрация и 13 с чуждестранна. Нарушенията бяха традиционни: превишена скорост, употреба на алкохол, шофиране без предпазен колан, превишаване на часовете за шофиране в едно денонощие.

- Имаше ли някаква полза от тази предварително предизвестена проверка?

- Идеята беше да се направи една обективна "снимка" на реалностите, а въз основа на резултатите да се предприемат и съответните превантивни действия. Товарните автомобили се проверяват и ще се проверяват през цялата година както от МВР, така и от колегите ни от автомобилна администрация, но без предварително известени кампании.

- Години наред си упражняваме словореда на тема "Предпазни колани". Има ли нещо от видяното досега по пътищата, което да Ви изненадва, учудва или тревожи, г-н Чобанов?

- Няма нищо, което да ме изненадва. Нашите наблюдения показват, че коланите се ползват от около 80% от водачите и пътниците на предните седалки в автомобилите извън населените места и около 70% в населените места. През март, например, проверихме 1460 автомобила, при което констатирахме 143 нарушения.

- Глобата за шофьор или пътник без поставен предпазен колан вече е 50 лева. Гражданите обаче задават и логичния въпрос - въз основа на кой нормативен акт полицаите и таксиметровите шофьори се ползват от привилегията да шофират без предпазен колан?

- Няма такъв нормативен документ, който да освобождава полицаите и таксиметровите шофьори от задължението да шофират с предпазен колан.

- Как Пътна полиция ще процедира оттук нататък с пътниците в коли, които нямат фабрично монтирани колани на задните седалки?

- Тези коли са много малко. През последните 4-5 години дори нямаме регистрация на такива автомобили. В тези случаи пътниците, пътуващи в такива МПС, нямат вина, че пътуват без предпазен колан.

- Според Вас кое е по-опасно - да бъдеш без предпазен колан или да си говориш по мобилния телефон, докато управляваш автомобила или автобуса?

- И двете са еднакво опасни. Ето защо законодателят е преценил, че и двете действия представляват нарушение на Закона за движение по пътищата, и към настоящия момент глобата за едно такова нарушение е също 50 лв.

- Колко шофьори са санкционирани през 2010 година заради това, че са говорили по мобилния си телефон, докато са шофирали.

- Само 331.

- Ако Европейският парламент одобри споразумението, което транспортните министри на общността взеха в края на миналата година - глобата за пътни нарушения, извършени в други страни от съюза, да настига нарушителя в дома му, това ще окаже ли някакво съществено влияние върху поведението на българските шофьори?

- Определено да. Това е въведено с последните промени на Закона за движение по пътищата.

- Засега обаче глобите за нарушенията, извършени от български шофьори по пътищата в чужбина, много рядко се плащат.

- Не мисля, че е така, тъй като в чужбина глобите се събират своевременно.

- Средногодишно колко души в областта получават шофьорски книжки?

- За 2010 година броят на издадените от нас шофьорски книжки е бил 28 696, от тях 3387 са издадени на нови водачи.

- Какъв е броят на регистрираните моторни превозни средства в Благоевградска област към момента?

- В края на 2010 година са били 130 022, а в края на 2009 г. - 120 482, т.е. за една година броят им е нараснал с близо 10 000. Най-много превозни средства са регистрирани в община Благоевград.

- Регистрираните автомобили или издадените шофьорски книжки водят "класацията"?

- Безспорно регистрираните автомобили. Към момента в Благоевградска област 28 696 души притежават свидетелства за управление на МПС.

- Новаците или "старите пушки" са по-самонадеяни на шосето или улицата?

- Не сме правили такава статистика. Личното ми мнение е, че това са предимно по-младите. Но пак повтарям - това не е статистика, а само лично мнение.

- Тогава да Ви попитам според статистиката мъжете или жените са по-самонадеяни на пътя?

- Проучванията показват, че жените са по-отговорни шофьори.

- Какъв е процентът на събираемостта на сумите по издадени наказателни постановления?

- На този въпрос ми е трудно да отговоря, не мога да посоча нито колко от сумите по съставените наказателни постановления са платени, нито пък какъв процент представляват несъбраните вземания.

Според промените в Закона за движение по пътищата обаче на водач на МПС, който има неизплатено в срок задължение по наказателно постановление, му се отнема шофьорската книжка, докато не си плати задължението към хазната.

- Като човек, който управлява безопасността на движението по пътищата в региона на Благоевградска област, как оценявате подготовката на младите водачи?

- Теоретично и практически те са подготвени добре. От тук нататък всичко е въпрос на личната им дисциплина като участници в движението. Случаят в Симеоновград за пореден път доказа това.

- По-добре ли ще бъде за бюджета, ако глобите, наложени от пътните полицаи, започнат да се удържат директно от банковата сметка на нарушителя, както е в много европейски страни?

- Разбира се. Тази практика е известна в много страни по света и фактът, че дава желаните резултати, е основание, което ме кара да вярвам, че ще бъде приложена скоро и в България.

- Ако трябва в едно изречение да изразите причините за многото автотранспортни нарушения у нас, какво ще бъде то?

- Липсата на отговорност и съзнание у шофьорите, както и ниските глоби, които санкционират извършените нарушения на пътя.

- Традиционно през март и април се прави "рехабилитация" на хоризонталната пътна маркировка. Вече сме май, а никъде не се работи по нейното освежаване.

- Не мога да коментирам предварително причините за това забавяне. Ще проверим как стоят нещата и ще предприемем необходимите действия това да не бъде така.